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     1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
     消费者权益保护法第十四条规定：消费者在购买、使用商品和接受服务时，享有人格尊严、民族风俗习惯得到尊重的权利，享有个人信息依法得到保护的权利。个人信息或者称为个人资料、个人数据，一般是指与自然人相关的能够单独识别或者辅以其信息能够识别出特定主体的所有信息，可以表现为文字、图表、图像等任何形式。其中，既包括涉及生物体征方面的信息，如性别、身高、长相等，也涉及作为社会成员的基本社会文化信息，如姓名、职业、宗教信仰、生活习惯等。当前，友和道通正积极响应一带一路倡议，着力开发南亚、东南亚货运市场，而这正与云南的发展战略不谋而合。2017年，友和道通在昆明投入大量运力，在云南连续开通了昆明至达卡、孟买、德里、马德拉斯、河内、班加罗尔六条全货机航线，开航效率在内货运行业中堪称翘楚，更是成为昆明目前货运航线的主力。可以说，友和道通获得2017年度货运市场开拓奖是实至名归的。2017年，云南省和民航局联合下发《昆明枢纽战略规划》，强化了昆明机场枢纽的战略。但根据公开信息，当前生鲜电商在整体生鲜市场中的渗透率仅约3%，相比2016年2%的渗透率仅增长1个百分点。仅有的3%渗透率表现出的是未来生鲜电商巨大的发展潜力，但在生鲜电商的高速增长下，同样也存在冷链基础设施不健全等问题。《报告》提出，目前，冷链技术人才紧缺，冷链物流企业参差不齐，冷链物流发展结构不合理，离规范化、集约化的标准冷链体系仍有较大差距。此外，从行业企业发展的角度来看，生鲜产品具有保质期短、易损耗的特征，需要企业在初创期对基础设施进行持续投入，更需要应对冷链物流的高成本。由无人机配送物品，可以忽略地形状况，快速到达，也不存在堵车等影响配送时效的风险。尼尔森和阿里研究院联合发布的内份《快递后100米服务趋势报告》显示，2016年全快递313亿件，2020年有望超过700亿件，但快递员的增长并不匹配，快递后100米面临巨大压力。一位快递员表示，每天要派送150件～200件左右的包裹，一件快递多次上门是家常便饭。无人车的出现，正在解决这样的问题。今年6月，可以实现路线感知、自动避障的京东无人车在人民大学等6所高校秀，目前全高校批投放运营100台左右。受公司甩挂后效率提升的影响，之前需要外聘车辆拉的货物，现在都能自己运了。公司赚钱变多了，散户却少了一个货源，而且这种模式在获得成功后，其物流公司纷纷效仿，开始自己买车跑甩挂。现在不少物流公司的长途车采用甩挂方式后，一个月能轻松跑上2万公里，而散户平均是每月1万多公里、工作效率的差异，会像以前机器代替人工一样。除甩挂外，全挂车、模块化运输、多式联运等模式还将进一步提升物流效率，由于缺乏货源和管理，散户从这些先进运输模式中获得好处的难度，要远高于物流企业。

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