嘉兴物流提率的装卸平台

    西朗卸货平台采用的是优质钢结构加德国焊接技术，可以承受更大的重量，更加耐用。同时卸货平台两周都装有密封条，加大装卸货的密封性。高点卸货平台还设有超载的安全保护装置、液压管路破裂的安全保护阀、停电情况下的应急下降等诸多安全装置。它的乘载量大可以达到10吨，装卸货平台尺寸能根据用户的坑位设计的不同而制定，此外还有运行平稳安全，安装简单，维护方便的优点。

　　1、台面板。采用花纹板，为8mm到2mm厚度，既台面板厚8mm，花纹厚度2mm。花纹板为国际标号Q235材质，创新扁豆型花纹，摩擦系数更高，防滑效果更好；

　　2、舌板。全部采用整张钢板，厚度为16mm，高精度机加工开设防滑槽，有效防止变形，增加舌板强度，更坚固和耐用，不会产生应力开裂的问题；前折弯5°，为技术创新，更符合叉车爬坡需要，防护叉车的同时，使物流工作更顺畅、；

　　3、一体化维修支撑杆。高点门业完全按照美标安全防护要求设计，一体式结构，在维修过程中有效支撑平台和舌板，并在台面处突出一段，视觉提示平台处于维修状态，增强维修过程中人员与产品的安全性，防止误操作；

　　4、控制系统。配备显示屏的智能化高点门业平台控制系统，可实时显示平台运行状态、工作次数、故障代码、报警代号等信息，实现人机对话式操作与维护；

　　5、驱动电机。平台专用品牌电机，工作力距大，性能稳定，工作寿命长；

　　6、液压油泵。进口品牌液压系统，品质优越，省心放心；

　　7、加强筋。根据板面宽度，由8-12根C型钢或工字钢组成加强框架，保证了台面板的牢固度和抗扭性以及平台载重强度；

　　8、底盘。平台底盘由国标8号、12号工字钢组成；

　　9、双侧活动帘式护脚挡板。可活动式设计，平台下降过程中，起到提前预警提示的作用，防止操作人员造成损伤；形成挡板后，可以避免操作人员脚总误入，保障操作使用安全；

　　10、管状铰链。分段式设计，重型平台配备开放式管状铰链，防止杂物进入与外部侵蚀，保证使用的持久性与稳定性。

　　了解了以上这些技术内容，是不是对于物流装卸货平台的知识有了一定的认识，在实际的选择中，有不明白的可以及时与高点门业的业务或技术人员联系。

    　　2019年12月27日，中老铁路全线长隧道森村二号隧道贯通。图为中老两国参建者在工地举行庆祝活动。本报孙广勇摄

　　2019年12月27日，中老铁路全线长隧道贯通。隧道两头的施工队伍顺利会师。至此，中老铁路项目线下土建工程全面进入收尾阶段，工程建设将由线下土建向线上轨道全面转换。老挝《人民报》称：“中老铁路是共建‘一带一路’倡议与老挝‘变陆锁国为陆联国’战略对接项目，将引领老挝进入一个由铁路驱动发展的新时期。”

　　“中老铁路不只是铺出来的，更是架出来、挖出来的”

　　为了见证隧道贯通，当天早上5时就从老挝北部的琅勃拉邦出发，沿着贯通老挝南北交通大动脉的13号公路向南行驶。沿途，道路变得蜿蜒曲折，两旁的山峰越来越高，有时就像在云层中穿行。140多公里，足足用了4个小时。

　　中老铁路森村二号隧道正洞全长9384米，是中老铁路全线长隧道，由中国电建集团所属水电三局和水电十四局负责施工。建设历经3年，中老两国建设者克服了原始森林无人区施工“无路、无水、无电、无通信”等困难。“森村二号隧道比原计划工期提前7个月顺利贯通，为2021年底中老铁路全线通车奠定了坚实基础。”老中铁路有限公司董事长鞠国江说。

　　“隧道地处琅勃拉邦地质缝合带，地质构造复杂多变，岩层破碎、自稳能力差，而且山里还有之前战争遗留的爆炸物。施工过程让人捏了一把汗。”中国电建老中铁路工程指挥部指挥长李斌有着35年工程建设经验，起初面对如此恶劣施工条件也倍感压力。

　　老挝多山，中老铁路桥梁与隧道里程数之和占总里程超60%，工程难度可想而知。当地人形象地说：“中老铁路不只是铺出来的，更是架出来、挖出来的。”